'그림자 선박' 퇴출에 탱커 공급난... K-조선, 유조선 수주 잭팟 터지나

미국 트럼프 행정부가 베네수엘라를 향한 '마약 전쟁' 선포와 함께 이른바 **'그림자 선박(Shadow Fleet)'**에 대한 전방위 제재에 착수하면서, 국내 조선업계에 유조선(탱커) 수주 붐이 일 것이라는 기대감이 고조되고 있습니다.

2026년 1월 13일 업계에 따르면, 제재로 인한 가용 선박 감소와 노후선 교체 주기가 맞물리며 삼성중공업, HD한국조선해양, 한화오션 등 대형 3사는 물론 대한조선, 케이조선 등 중형 조선사까지 탱커 수주 랠리에 동참하고 있습니다.

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1. '그림자 선박' 제재가 불러온 나비효과

그림자 선박은 국제 제재를 피해 러시아, 이란, 베네수엘라산 원유를 밀거래하는 노후 유조선단을 말합니다.

• 제재 규모: 전 세계 1,423척의 그림자 선박 중 약 921척이 잠재적 제재 대상입니다.
• 공급 급감: 이 선박들이 퇴출되거나 정규 시장에서 배제되면서 실제 원유를 실어 나를 수 있는 유조선 공급이 물리적으로 줄어들고 있습니다.
• 중국 압박: 트럼프 정부는 베네수엘라 원유를 저가에 독점해온 중국의 에너지 공급망을 타격하는 동시에, 미국 자본의 베네수엘라 석유 자원 직접 투자를 노리고 있습니다.

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2. 15년 만에 돌아온 '탱커 교체 사이클'

현재 글로벌 탱커 시장은 만든 지 15년이 넘은 노후선 비중이 기록적으로 높습니다.

선종별 현황	총 보유 대수	노후선(15년 이상) 비중	특징
VLCC (초대형)	908대	40% (367대)	장거리 원유 운송 핵심
수에즈막스 (중대형)	689대	40% (273대)	대한조선 등 주력 선종
아프라막스 (소형)	1,194대	48% (572대)	단거리 및 셔틀탱커 위주

• 운송거리 증가: 베네수엘라 제재로 인해 원유 수급처가 다변화되면서 배가 이동해야 할 거리가 길어지는 '톤-마일(Ton-mile)' 증가 현상이 발생, 더 많은 배가 필요해진 상황입니다.

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3. K-조선 수주 현황 및 전략

그간 LNG 운반선과 암모니아 운반선에 집중했던 국내 조선사들이 다시 유조선으로 포트폴리오를 넓히고 있습니다.

1. 대형 3사: 지난해 약 50척의 탱커를 수주하며 시장을 주도하고 있습니다. 특히 삼성중공업은 북미 선주로부터 고부가가치 원유운반선을 수주하며 기술력을 인정받았습니다.
2. 중형 조선사(대한·케이조선): 수에즈막스급에 강점이 있는 대한조선은 이미 8척을 수주했고 미국 선사와 추가 계약을 앞두고 있습니다.
3. 최초의 사례: 케이조선은 국내 건조 후 미국 성조기를 달고 취항하는 탱커를 건조하기 시작했습니다. 이는 미국의 공급망 재편 전략에 한국 조선소가 핵심 파트너로 편입되었음을 상징합니다.

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 전문가 인사이트: "선가 상승과 도크 확보의 싸움"

10년 차 조선·해운 분석가로서 본 이번 탱커 사이클의 핵심은 **'선가(Price)'**입니다.

• 고부가 선종의 낙수효과: 이미 LNG선 등으로 도크(건조 공간)가 가득 찬 국내 조선소들은 이제 유조선도 **'선별 수주'**할 수 있는 위치에 올랐습니다.
• 러시아 물량의 대체: 러시아-우크라이나 전쟁 이후 고착화된 에너지 경로 재편은 향후 3~5년간 유조선 수요를 견고하게 지지할 것입니다.